Mengapa Zhukov menolak "Volga" GAZ-21 yang legendaris: Roda yang memuliakan Uni Soviet

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 00:09

Sebelum Perang Patriotik Hebat, warga Soviet tidak membeli. Pada saat itu, dimungkinkan untuk menjadi pemilik mobil hanya untuk kerja keras. Jadi mobil pribadi pertama muncul di Uni Soviet sebelum perang sama sekali bukan di antara anggota elit partai, tetapi di antara Stakhanovites. Untuk pertama kalinya, orang Soviet secara resmi menerima izin untuk membeli mobil hanya pada tahun 1948. Industri otomotif dalam negeri telah menetapkan produksi mobil seri, yang masih dikenal di dunia.

"Zakhar" seberat tiga ton, dicintai oleh orang Jerman

Orang-orang menyebut truk ringan ZIS-5 secara berbeda - "tiga ton", "Zakhar Ivanich" dan hanya "Zakhar". Banyak ahli melihat di ZIS Soviet "menjilat" American Autocar Dispatch SA. Mobil-mobil itu benar-benar mirip, tetapi harus diingat bahwa pada waktu itu di Uni Soviet, Amerika memasok kit mobil secara hukum. Dan insinyur Soviet melakukan pekerjaan serius, mewujudkan ZIS-5 bukan salinan prototipe Zaoken, tetapi mobil yang disederhanakan dan lebih terjangkau. Selain itu, kualitas konsumen tetap pada tingkat tinggi, dan keandalan dan kesederhanaan Zakhar yang ditangkap dihargai bahkan oleh Jerman selama perang.

Simbol kemenangan besar

Spesialis industri mobil Soviet mulai merencanakan produksi mobil rakyat di masa perang. Dan mobil seperti itu sudah muncul bersama Victory. Pada tahun 1946, GAZ M-20 yang legendaris disajikan. Ada kasus aneh yang terkait dengan nama mobil. Awalnya, "Kemenangan" pada tahap desain direkam sebagai "Rodina". Tetapi setelah Kamerad Stalin bertanya kepada para pengembang tentang berapa banyak mereka berencana untuk menjual Rodina, M-20 diberi nama yang dikenal saat ini. Mobil penumpang yang benar-benar bersejarah telah mendapatkan cinta dan pengakuan tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di luar negeri. "Pobeda" diproduksi di bawah lisensi di Polandia, Korea Utara, Cina.

ZIM lima meter seharga 40 ribu

Sebagian besar mobil Soviet tahun 40-50-an ditujukan untuk eksekutif berpangkat tinggi, dan bukan untuk pemilik pribadi. Dari pertimbangan ini, GAZ-12 ZIM enam meter dirancang. Sedan kelas eksekutif diekspor ke negara-negara sosialis, serta ke Swedia dan Finlandia. Versi balap diproduksi dengan nama "Avangard" dan "Dzerzhinets". Setelah "Kemenangan" pedesaan, ZIM menonjol karena garis-garisnya yang elegan, kemewahan detail, dan aksen pada hal-hal sepele.

Hasil akhir penuh dengan krom mengkilap, sedangkan kualitas inovatif hasil akhir dicapai dengan enamel nitro tujuh lapis. ZIM menjadi mobil penumpang pertama di dunia dengan tiga baris kursi dan enam jendela. Mobil bergaya Cadillac yang hampir enam meter ini membanggakan tingkat kenyamanan yang tinggi. Pemanas disuplai ke kursi belakang, radio tiga pita disertakan dalam paket, jalannya sangat mulus. Dengan semua "keajaiban" kelas otomotif tertinggi ini, ZIM masih memutuskan untuk menjualnya ke tangan pribadi. Benar, mobil itu harganya beberapa kali lebih mahal daripada "Kemenangan".

"The Seagull" bukan untuk manusia biasa

Limusin Soviet perwakilan lain dari Pabrik Otomotif Gorky adalah "Chaika". Dari tahun 1959 hingga 1981, lebih dari 3 ribu unit dirakit di GAZ. The Seagull diperkenalkan ke konsumen asing di New York dan Brussels. Desain GAZ-13 dalam banyak hal mirip dengan Packard-1955 dan diproduksi di bawah penunjukan serial GAZ-13. Hingga tahun 1989, mobil mewah Soviet ini dioperasikan oleh para pemimpin politik Tanah Soviet.

Beberapa modifikasi "Chaika" tidak tersedia untuk dibeli di pasar mobil domestik, tidak seperti di negara-negara Barat. Ada beberapa konvertibel "konversi" yang diketahui berdasarkan GAZ-13. Upacara "Camar" digunakan oleh para pemimpin GDR V. Ulbricht dan E. Honecker, dan dua phaeton seperti itu masih berkeliaran di Tajikistan hari ini. Di Uni Soviet, selain elit politik, "Camar" digunakan oleh KGB. Para duta besar Soviet di Korea Utara, Jerman Timur, Hongaria, Mongolia, Bulgaria dan Finlandia juga melakukan perjalanan di "Chaikas". Ngomong-ngomong, Sekretaris Jenderal Partai Komunis Soviet, Khrushchev, memberi Fidel Castro sebuah GAZ-13 sebagai hadiah.

"Kambing" - kendaraan segala medan

Mobil Soviet yang terkenal dengan kemampuan lintas alam yang tinggi, GAZ-69, secara populer dijuluki "kambing" karena kekakuan suspensi. Dari saat rilis pada tahun 1952 dan hingga 1972, lebih dari 600 ribu unit diproduksi. Selain digunakan di Uni Soviet, GAZ-69 diekspor ke lima puluh negara di dunia dalam beberapa versi. Rilis awal dilakukan di Pabrik Mobil Gorky, dan sejak 1956 produksi dipindahkan ke Pabrik Mobil Ulyanovsk. "Kozlik" dilakukan dalam dua modifikasi dasar: bodi delapan kursi dua pintu dan perintah empat pintu untuk lima kursi.

Untuk keserbagunaan maksimum dan meningkatkan perawatan, semua komponen dan mekanisme utama mesin ini dirakit dari mobil dan truk seri Soviet. Jadi tidak ada masalah dengan suku cadang dan perbaikan. Adapun kemampuan lintas alam, maka "kambing" itu tidak setara. Di jalan, gundukan, dan rawa yang tidak dapat dilalui, "enam puluh sembilan" berjalan dengan efisiensi yang sama dengan "Land Rover" yang dibanggakan. Pada saat yang sama, "kambing" itu mudah dipelihara dan secara mengejutkan dapat dipelihara.

"Mulut hiu" dan keputusan Zhukov

GAZ-21, alias "mulut hiu", pada tahap awal sama sekali tidak menyukai Marsekal Georgy Zhukov. Setelah itu, mobil ini dirilis dengan sirkulasi 140.000. "Volga" ini bukanlah sensasi teknis khusus di dunia otomotif, bahkan "Kemenangan" yang dimodernisasi. Bahkan pada saat itu, mobil itu adalah seperangkat inkarnasi teknis standar. Inovasi Volga ke-21 yang telah lama ditunggu-tunggu direncanakan untuk membuat transmisi otomatis, yang akan dilengkapi GAZ dengan semua mobil berikutnya.

Faktanya, ternyata tidak ada minyak Soviet yang cocok untuk "mesin", serta spesialis dalam diagnosa dengan perbaikan. Untuk alasan ini, ide bagus menabrak realitas yang tak terpecahkan. Tetapi karisma "Volga" terhubung ke sabuk bahkan Ford Mainline asing, yang konturnya serupa, belum lagi mobil domestik saat itu. Rusa di kap mesin tetap menjadi simbol pembuat zaman dalam sejarah industri mobil Rusia.

Nah, kemunculan bisnis otomotif di Rusia memang tidak mudah. Ini akan menarik untuk diketahui siapa pengemudi pribadi raja, dan bagaimana mereka memecahkan masalah nomor khusus dan sinyal khusus pada waktu itu.