Mobil produksi paling mahal di era Soviet: Volga GAZ-24 yang didambakan dan tidak dapat diakses

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 00:09

GAZ-24 Soviet menjadi era baru bagi pabrik mobil legendaris dan kartu kunjungan sosialisme maju. Volga ke-24 menonjol sebagai konsep mobil yang secara fundamental baru, meskipun pada awalnya dikandung oleh pewaris model ke-21 dan adik dari pemerintah "Chaika". Terlepas dari tuduhan meniru model Ford Amerika, GAZ-24 masih dapat dikenali di dunia otomotif. Dan dalam sejarah industri mobil Soviet, itu adalah mimpi yang tidak dapat diakses dan didambakan oleh semua orang.

Salinan Ford?

Pada awal 60-an, Uni Soviet jelas tidak memiliki mobil eksekutif modern. GAZ-21 yang akrab dengan rusa di kap mesin tampak ketinggalan jaman. Khrushchev, seperti biasa, melihat tujuannya Amerika tidak hanya untuk mengejar, tetapi juga untuk menyalip. Pada tahun 1959, sebuah pameran teknologi Amerika diadakan di Moskow, yang mendorong perkembangan baru. Melalui upaya para perancang Pabrik Mobil Gorky, sketsa pertama "Volga" baru berdasarkan pendahulu ke-21 diterbitkan. Sampai sekarang, Anda dapat mendengar versi yang disalin Soviet "dua puluh empat" dari model tahun Ford Falcon 62.

Secara umum, kita bisa setuju dengan para penggemar industri mobil Amerika. Tetapi dalam satu-satunya konteks yang secara gaya sebagian besar mobil pada waktu itu dibedakan oleh buritan lebar dengan bagian depan yang besar, kap mesin yang besar, dan kisi-kisi radiator yang luar biasa. Ngomong-ngomong, yang terakhir, dalam kasus GAZ-24, diwarisi dari Volga ke-21. Jadi tidak adil untuk berbicara tentang menyalin desain Volga baru dari Ford.

Standar Soviet: rencana dan kenyataan

Dua kelompok desainer Soviet yang berpengalaman mulai mengembangkan Volga ke-24 pada tahun 1958. Pada tahun 1964, para desainer menawarkan enam bodi GAZ-24 yang berbeda, yang sangat berbeda dalam penampilan. Pada tahun 1966, model mobil disetujui dan persiapan untuk produksi massal dimulai. Pada tahun 1967, ada awal yang salah, dan Autoexport mengumumkan kesiapannya untuk merilis mobil Soviet baru yang bergengsi. Namun, krisis yang dipicu di Timur Tengah ("Perang Enam Hari") tidak memungkinkan rencana itu terwujud. Semua potensi pabrik dialihkan ke produksi peralatan militer yang mendesak. Tapi tahun berikutnya, pekerjaan dilanjutkan, dan pada tahun 1968 batch eksperimental pertama dari 32 kendaraan meluncur dari jalur perakitan. Pada 15 Juli 1970, Volga GAZ-24 mencapai tingkat produksi massal.

Awalnya, para perancang menawarkan satu set lengkap "Volga" dengan empat jenis mesin dari 85 hingga 195 tenaga kuda. Transmisi otomatis juga dipertimbangkan. Terlepas dari kenyataan bahwa tidak mungkin untuk mengimplementasikan semua ide, GAZ-24 tampak menguntungkan dengan latar belakang mobil Soviet lainnya. Akselerasi penggerak roda belakang hingga 100 km dalam 18 detik dianggap sebagai keberuntungan, dan pemilik yang beruntung dari "dua puluh empat" dari "pemuda emas" mempraktikkan kelelahan di Volga (memanaskan ban belakang di tempatnya). Modifikasi kedua adalah "Volga" - "pengejaran" dengan mesin menderu 5, 7 liter, memungkinkannya untuk mengejar ketinggalan dengan mobil apa pun yang tersedia di Uni Soviet pada waktu itu. Versi ini mencapai tanda 100 km pada speedometer dalam 12 detik, yang tampaknya tidak terpikirkan.

Siapa yang membeli Volga-24

Setiap warga negara Soviet melihat Volga baru sebagai perwujudan kenyamanan, indikator prestise dan mimpi yang sulit dipahami. Pada tahun 1970, dengan dimulainya produksi massal mobil, hanya pejabat partai, direktur toko, spekulan, dan warga "yang memiliki koneksi" yang dapat membelinya. Pengemudi sederhana tidak mampu membeli kemewahan seperti itu, bahkan jika itu adalah model dasar. Harga eceran GAZ-24 mulai dari sembilan ribu rubel, yang dalam uang hari ini sama dengan 10 juta rubel Rusia. Versi dengan penerima radio dan mesin yang lebih kuat berharga 12 ribu. Tetapi bahkan dengan jumlah dan peluang seperti itu, hambatan muncul.

Misalnya, sepertinya tidak mungkin untuk membeli mobil putih dan hitam - kebanyakan dari mereka segera berhenti berlangganan perwakilan aparatur pemerintah dan layanan khusus. Elit partai lebih suka "Volga" dalam warna sayap gagak. Pada tahun 1980, orang selatan, tanpa tawar-menawar, menawarkan 40-50 ribu untuk spesimen seperti itu dengan isian padat. Orang-orang mendapat warna yang kurang populer. Ada klasifikasi populer mengenai warna. Mobil kuning disebut taksi, warna abu-abu, biru dan krem - mobil untuk manajer yang lebih rendah dan pemilik pribadi yang sukses, Volga putih menunjuk ke manajer menengah.

Orang biasa dapat memperoleh Volga baru hanya di perusahaan besar. Tapi ini diperlukan, selain memiliki sejumlah besar, baik untuk menjadi pemimpin kehormatan dalam produksi, atau untuk mengantre selama beberapa tahun. Ada cara lain - menjadi pemilik mobil bekas. Ini dihapuskan dari perusahaan taksi, garasi pemerintah dan stasiun ambulans. Tetapi bahkan di sana, sebagai suatu peraturan, "milik mereka sendiri" melakukannya.

"Volga" - kendaraan segala medan Brezhnev dan mitos asing

"Volga" ke-24 juga dimiliki oleh sekretaris jenderal. Untuk perjalanan dinas, tentu saja Leonid Brezhnev menggunakan The Seagull. Volga dicadangkan untuk acara-acara mental, misalnya berburu. Salinan penggerak semua roda Brezhnev dilengkapi dengan jenis mesin yang kuat, transmisi khusus dan sasis dari UAZ, karena struktur berat yang rendah mengancam untuk "duduk di perutnya" di jalan. Hanya ada lima kendaraan segala medan seperti itu di Union.

GAZ-24 juga diminati di luar negeri. Volga dijual ke negara-negara Timur Tengah, Skandinavia, dan bahkan Amerika Serikat, di mana nilainya sekitar $ 7.600. Tetapi di lingkungan Amerika, permintaannya rendah, karena ada cukup banyak pesaing domestik yang serupa. Adapun negara-negara kubu sosialis, di sana "dua puluh empat" juga dianggap sebagai mesin elit. Anggota partai dan petugas intelijen bergerak secara massal di Volga. Sejarah bahkan melestarikan mitos "Volga" hitam, yang diceritakan kembali di Cekoslowakia, Hongaria, dan Bulgaria selama tahun 70-an. Diduga, sebuah mobil Soviet berwarna ketat dengan petugas KGB perlahan-lahan bergerak di sepanjang jalan asing. Berhenti di dekat orang yang tepat, para agen mengajukan pertanyaan tradisional "Jam berapa sekarang?", Setelah itu korban menghilang tanpa jejak.

Bagi orang-orang Soviet, mobil bukan hanya alat transportasi, tetapi juga tanda kemewahan. Paling sering, mereka menabung untuk mobil selama beberapa tahun dan mengantre untuk waktu yang lama. Untuk apa lagi orang Soviet menghemat uang, cari tahu dari ulasan kami.