Apakah Orang Rusia Benar-Benar Menemukan Kereta Udara: Apa Kata Sejarawan Tentang Ini

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 00:09

Pada musim gugur 1933, di taman Moskow dinamai V. I. Gorky, sebuah bangunan yang tidak biasa muncul. Salinan kereta udara yang lebih kecil (monorel berkecepatan tinggi) pada tahun yang sama dipatenkan oleh mekanik Soviet Sevastyan Waldner. Sebuah monorel sepanjang 2,5 meter, digerakkan oleh motor listrik, meluncur dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam di sepanjang jalan layang melingkar dengan radius 36 m, bahkan pesawat pada waktu itu tidak mengembangkan kecepatan seperti itu. Pada saat pengembangan, proyek ini tidak memiliki analog di dunia.

Rekayasa Soviet yang efektif dan kendaraan berkecepatan sangat tinggi pertama

Pada 20-30-an, penemu di seluruh dunia meneliti penciptaan jenis kendaraan baru. Hal ini didorong oleh pertumbuhan lalu lintas penumpang dan barang yang terus meningkat, yang membutuhkan peningkatan muatan dan peningkatan indikator kecepatan. Insinyur mekanik mengembangkan kendaraan kereta api berkecepatan tinggi dengan mesin pesawat (disebut mobil udara), dan upaya juga dilakukan untuk merancang transportasi monorel. Angkutan kereta api tercepat adalah angkutan udara. Apa yang disebut mobil udara Abakovsky pada awal tahun 1920-an dipercepat hingga 140 km / jam. Kereta udara berdasarkan pembangkit listrik mobil udara serupa menjadi proyek yang lebih sempurna. Pada tahun 1933, perancang Soviet membangun prototipe kendaraan yang pada dasarnya baru, berdasarkan pada mesin monorel dan pesawat.

Gairah untuk mekanik dan ban sepeda motor yang unik

Pada tahun 1915, Sevastyan Waldner, putra seorang bangsawan Prancis Rusia, direkrut menjadi tentara, di mana ia menguasai teknologi otomotif dan prinsip-prinsip pemeliharaannya. Menunjukkan minat yang tulus pada mekanisme, dia sudah menetaskan semua jenis perkembangan teknis di kepalanya. Beberapa tahun kemudian, Waldner mengambil bagian dalam pembuatan kereta api bermotor berkecepatan tinggi "Matval" dan beberapa jenis peralatan kereta api lainnya. Rekannya dalam pekerjaan ini adalah komandan kompi Matisson (nama mekanisme yang dipatenkan terdiri dari suku kata pertama dari nama-nama penemu). Setelah Revolusi Oktober, ban bermotor, yang dirakit dari suku cadang Jerman yang ditangkap, digunakan di garis depan Perang Saudara.

Pada tahun 1919, sebuah troli tipe berat yang dilapisi dengan baju besi dengan kecepatan hingga 90 km / jam dalam 9 setengah jam melewati jalan dari Moskow ke Petrograd. Informasi tentang lemparan cepat ini mencapai Felix Dzerzhinsky, dan pada akhir 1919, dengan penyerahannya, "Matvalbyuro" didirikan di RSFSR. Mulai sekarang, ban lapis baja dengan kru terlatih tidak hanya digunakan untuk bertempur, tetapi juga digunakan oleh pengintai dan penjaga rel kereta api. Bahkan Lenin tercatat dalam proyek ini, yang atas instruksinya Waldner, setelah kematian Matisson, mulai merancang gerbong jenis baru. Mobil-mobil kepengarangannya berhasil digunakan di kereta api Transkaukasia, mengatasi lintasan serius dengan kecepatan yang layak. Pada saat ban bermotor dinonaktifkan, masing-masing ban tersebut telah menempuh setidaknya 2.500 km, dan akhirnya ditarik dari penggunaan hanya pada tahun 1938. Dan satu bertahan di jajaran unit pelatihan NKVD hingga tahun 1942.

"Biro Kereta Udara" dan model mobil masa depan

Setelah mempelajari hasil pengujian model pertama kereta udara, penemuan Waldner diakui sangat penting. Untuk pengembangan lebih lanjut dari transportasi baru, Biro Kereta Udara Waldner dibuat, dipimpin oleh penemunya sendiri. Lalu lintas berkecepatan tinggi menyediakan persyaratan khusus untuk kinerja aerodinamis, sehingga spesialis dari Central Aerohydrodynamic Institute terlibat dalam proyek tersebut. Mereka membentuk casing luar perangkat. Penumpang KA udara dan barang yang diangkut akan diakomodasi dalam 2 gondola streamline memanjang yang dihubungkan oleh beberapa jembatan di batas atas lambung kapal. Desain ini memberikan mobil dengan keandalan dan stabilitas tinggi dalam mode mengemudi yang berbeda. Direncanakan KA udara sepanjang 63 m ini akan menampung sekitar 300 penumpang, dan kecepatannya bisa mencapai 250-300 km/jam. Untuk jalur kereta api bermuatan ringan, kereta api terpotong untuk 80 kursi dikembangkan.

Dalam perkembangannya, sebuah publikasi diterbitkan di Our Achievements, di mana dilaporkan bahwa kereta udara Waldner akan segera secara signifikan mengurangi waktu tempuh penumpang. Diindikasikan bahwa perjalanan ke Tula dari Moskow akan memakan waktu tidak lebih dari 50 menit, dan perjalanan dari Moskow ke Leningrad akan memakan waktu lebih dari tiga jam. Selain itu, bahkan pengalihan sebagian lalu lintas penumpang ke jalur kereta api udara baru akan membebaskan kereta api tradisional untuk pergerakan kereta barang.

Kemuliaan asing dari teknik Soviet dan pengurangan tajam proyek

Proyek ini disediakan dari A hingga Z. Jalur uji khusus, beberapa jalan layang, monorel ukuran penuh, serta model eksperimental kereta udara yang dimodifikasi dibangun. Pada tahun 1934, persiapan dimulai untuk pembangunan jalur monorel dasar, sepanjang setengah ribu kilometer, yang menghubungkan kota-kota SSR Turkmenistan. Pembangunan jalur monorel lain di masa depan di seluruh wilayah Uni Soviet juga dipertimbangkan. Pada tahun yang sama, Popular Science menerbitkan artikel yang sangat banyak tentang kereta Waldner. Proyek ini menggelegar di seluruh dunia, disertai dengan perhatian reguler dari rekan-rekan insinyur Soviet asing. Bahkan ada informasi bahwa kereta udara dengan mesin jet akan dibangun.

Tetapi pada tahun 1936, semua pekerjaan, tanpa kecuali, tiba-tiba berhenti. Ratusan gambar dan semua dokumentasi proyek dikirim ke arsip. Alasan sebenarnya untuk insiden itu tidak diumumkan secara resmi. Diduga proyek tersebut hancur karena perkembangan transportasi udara yang jatuh saat itu. Penerbangan memimpin dalam banyak hal. Setelah proyek kereta udara selesai, Sevastian Waldner dan rekan-rekannya beralih ke pengembangan jenis mesin kereta api alternatif, dan juga merancang berbagai unit perakitan untuk peralatan yang ada. Untuk beberapa waktu, topik mobil monorel dan mobil udara benar-benar dilupakan, tetapi setelah beberapa dekade, para pengembang akan kembali lagi.

Dan Menteri Witte diingat dengan tepat untuk inovasi ini.