Bagaimana ibu kota dibangun kembali: osmosis Paris, rekonstruksi Stalinis di Moskow, dll

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 00:09

Old Paris, beberapa percaya, dihancurkan di bawah Napoleon III. Dan akhir tiga puluhan abad terakhir adalah periode mundur ke masa lalu Moskow "tsar" yang lama. Tidak mungkin untuk "membekukan", untuk mempertahankan ibu kota besar dalam bentuk aslinya, dan kota-kota harus diubah - kadang-kadang hampir tidak dapat dikenali, kadang-kadang - tidak begitu radikal. Ottomanisasi atau Brusselisasi - apa manfaat ibu kota Eropa, dan jalan mana yang diambil Moskow?

Bagaimana Baron Haussmann mengubah Paris menjadi ibu kota Eropa yang nyaman

Anda bisa mendapatkan gambaran kasar - sangat perkiraan - tentang Paris abad pertengahan yang lama di kawasan Marais - bagian kota ini hampir tidak mengalami rekonstruksi pada kuartal terakhir abad ke-19. Gedung-gedung tinggi, jalan-jalan sempit berliku - lebarnya di ibu kota Prancis dulunya dari satu hingga lima meter. Mari kita tambahkan tumpukan bangunan, yang terus-menerus dibuang ke sungai dan di selokan trotoar, kepadatan yang luar biasa, karena dengan dimulainya revolusi industri, populasi kota terus bertambah, dan hingga dua puluh orang dapat tinggal di sebuah ruangan kecil. Sebelum rekonstruksi Paris, epidemi praktis tidak mereda di ibu kota, dan dari tujuh bayi yang lahir, empat meninggal dalam setahun.

Mereka mulai memikirkan rekonstruksi selama Revolusi Prancis, dan Napoleon Bonaparte bahkan mulai mengimplementasikan rencananya, yang tidak sempat dia implementasikan sepenuhnya. Di bawahnyalah Rue de Rivoli yang lebar muncul, sementara masih di sepanjang Taman Tuileries (nanti akan diperluas ke Châtelet). Tujuan utamanya adalah untuk "membuat udara bersirkulasi", untuk memastikan akses cahaya dan matahari ke trotoar Paris. Itu juga perlu untuk menyelesaikan masalah dengan transportasi, karena di jalan-jalan abad pertengahan yang sempit sulit atau bahkan tidak mungkin bagi dua gerbong untuk pergi, dan jumlah gerbong dan gerbong terus meningkat seiring dengan pertumbuhan populasi.

Pihak berwenang juga menghadapi konsekuensi lain yang tidak menyenangkan dari pengorganisasian ruang kota semacam itu: jika terjadi kerusuhan rakyat, dan mereka sama sekali tidak jarang terjadi di abad ke-19, memblokir jalan-jalan sempit dan mendirikan barikade ternyata menjadi masalah yang sangat sederhana. Dari tahun 1830 hingga 1847, Paris mengalami tujuh pemberontakan bersenjata. Louis-Napoleon Bonaparte, yang berkuasa pada tahun 1848, di masa depan - Kaisar Napoleon III, menganggap serius rekonstruksi Paris. Georges-Eugene Haussmann diangkat ke jabatan prefek departemen Seine, orang yang energik dan memiliki tujuan yang tahu bagaimana mempertahankan sudut pandangnya.

Kualitas yang terakhir ternyata tidak berlebihan - ada banyak kritik. Pertama-tama, untuk pembangunan jalan-jalan yang lebar dan bahkan sangat lebar, seperti yang direncanakan oleh proyek Haussmann, diperlukan untuk merebut sejumlah besar bangunan menjadi milik negara, dan memindahkan warga Paris ke pinggiran kota atau bahkan di luarnya. Untuk ini, undang-undang yang sesuai dikeluarkan. Penduduk kota juga dilarang membangun rumah di luar jalan - ini adalah bagaimana mereka mencegah kekacauan jalan Paris di masa depan.

Kota tua, menurut rencana para reformis, akan menjadi sesuatu dari masa lalu - bersama dengan rumah-rumah di jembatan bobrok di seberang Sungai Seine, limbah mengalir ke sungai dan anak-anak sungainya, kondisi yang tidak sehat dan epidemi. Haussmann merencanakan pembangunan jalan lebar yang luar biasa lebar, banyak jalan raya, serta pembuatan dan pemeliharaan "paru-paru" Paris: di utara, selatan, barat dan timur kota muncul, masing-masing, taman Buttes Chaumont, Montsouris, Boulogne dan Vincennes.

Selama tujuh belas tahun, sekitar enam ratus ribu pohon ditanam di Paris. Star Square muncul, sekarang - Charles de Gaulle Square. Ile de la Cité, bagian tertua dari Paris, telah benar-benar mengubah penampilannya; gedung-gedung bobrok telah dirobohkan, dan jalan-jalan lurus yang terhubung ke jembatan sekarang melintasi pulau. Distrik yang memiliki reputasi paling kotor dan paling berbahaya, seperti Petit-Polon, dihancurkan, dan Malserbes Boulevard muncul di tempat ini. Epidemi telah menjadi sia-sia.

Rekonstruksi Stalinis

Moskow, tentu saja, bukan kota Eropa abad pertengahan klasik, tetapi pada awal abad kedua puluh kebutuhan untuk transformasinya telah didiskusikan dengan kuat dan utama oleh para walikota. Tata letak kota, yang telah berevolusi selama berabad-abad, tidak lagi sesuai dengan waktu; perlu memperhitungkan perkembangan kendaraan yang cepat dan kebutuhan akan pasokan listrik yang terpusat. Bahkan sebelum revolusi, pada tahun 1912, sebuah komisi dibuat di Duma Kota, yang terlibat dalam pengembangan proyek pembangunan kembali untuk Moskow. Tapi kemudian Perang Dunia Pertama dimulai, diikuti oleh pergolakan revolusioner, dan mereka kembali ke masalah rekonstruksi kota setelah berdirinya kekuasaan Soviet.

Pada tahun 1918, beberapa proyek arsitektur diusulkan, termasuk "Kota Masa Depan" oleh Boris Sakulin, yang mengasumsikan penyatuan sistem jalan Moskow yang tepat dengan Moskow Raya, yaitu kota-kota yang terletak di sekitarnya. Proyek Alexei Shchusev dan Ivan Zholtovsky, yang menyediakan lima sabuk Moskow, didasarkan pada ide yang sama; yang terdekat dengan Kremlin adalah Boulevard, di situs Kota Putih, dan terjauh adalah sabuk kota taman. Opsi menarik diusulkan oleh Nikolai Ladovsky: untuk menjauh dari struktur cincin tradisional kota dengan membuka cincin yang menahan pertumbuhan Moskow. Dengan demikian, sebuah parabola muncul - dua sumbu yang berbeda di mana kota akan berkembang, dan kota dalam rencananya akan menjadi "komet", di mana pusat sejarah tetap menjadi inti, dan "ekor" dapat tumbuh secara sewenang-wenang hingga ke Leningrad.

Rencana induk diadopsi pada tahun 1935. Itu seharusnya memulai pembangunan kereta bawah tanah, Kanal Moskow (pada waktu itu - Kanal Moskow-Volga). Jalan-jalan dan alun-alun Moskow diperluas - karena pembongkaran bangunan. Pertama-tama, bangunan gereja dihancurkan. Pada akhir tiga puluhan, Menara Sukharev dihancurkan, Gerbang Iberia adalah bagian dari tembok Kitaygorodskaya, dan Katedral Kristus Sang Juru Selamat diledakkan. Sebagian besar bangunan biara Simonov, yang didirikan pada abad XIV, lengkungan kemenangan O. Bove, yang didirikan di dekat stasiun kereta Belorussky setelah kemenangan atas Napoleon, tidak selamat dari rekonstruksi.

Hotel pertama yang dibangun di ibukota Soviet adalah "Moskow"; rumah No. 13 di Jalan Mokhovaya, serta Rumah di Tanggul, ditujukan untuk pekerja partai, pahlawan perang saudara dan pahlawan buruh, penulis dan ilmuwan, muncul. Pada tahun 1937, rumah No. 77 yang kemudian terkenal di Jalan Osipenko (sekarang Sadovnicheskaya) dibalik dan dipindahkan. Pembongkaran besar-besaran gedung-gedung tua dan pembangunan aktif gedung-gedung baru dihentikan oleh pecahnya Perang Patriotik Hebat. Dengan berakhirnya, pekerjaan dilanjutkan - tetapi penyesuaian signifikan dilakukan pada rencana tersebut.

Gereja-gereja Ortodoks tidak lagi dihancurkan satu per satu. Pada suatu hari - 7 September 1947, delapan "pencakar langit Stalinis" diletakkan pada saat yang sama - bangunan yang dirancang untuk menciptakan aksen di Moskow, untuk menyatukan ansambel arsitektur terpisah di sekitar mereka. Tujuh dari gedung pencakar langit didirikan, yang kedelapan - Istana Soviet - tidak dibangun karena "gigantomania yang tidak masuk akal." dan peningkatan kenyamanan untuk waktu itu. Elemen khas dari rumah semacam itu adalah saluran pembuangan sampah di dapur dan lemari es musim dingin - lemari yang dibawa ke jalan untuk mendinginkan makanan di musim dingin: lemari es listrik jarang ditemukan.

Brusselisasi

Baik rekonstruksi Ottoman dan Stalinis banyak dikritik: melalui proyek-proyek ini, banyak bangunan bersejarah dihancurkan, dan pusat-pusat kota secara serius mengubah penampilan mereka. Benar, ada versi terburuk dari restrukturisasi kota, bahkan istilah khusus muncul - Brusselization Ya, itu adalah ibu kota Belgia yang telah mengalami eksperimen modernisasi yang gagal selama satu setengah abad terakhir.

Semuanya dimulai sesuai dengan model Paris - pada paruh kedua abad ke-19, jalan-jalan diperlebar dan diluruskan di Brussel. Kemudian, raja menyusun pembangunan sejumlah bangunan megah di pusat kota; tugas individu yang terkait dengan peningkatan jaringan transportasi di kota diselesaikan. Pada gilirannya, perang meninggalkan bekas pada arsitektur Brussel - bangunan baru segera didirikan untuk memukimkan kembali penduduk, tidak ada rencana konstruksi tunggal.

Ketiadaan kebijakan perencanaan kota secara umum menghasilkan pendekatan yang aneh terhadap organisasi ruang kota di Brussel. Ibukota dibangun secara kacau, serampangan, di bawah yurisdiksi komune yang berbeda tanpa manajemen umum. Semuanya ditentukan oleh pengembang yang berusaha mengenali tempat-tempat tertentu di Brussel sebagai keadaan darurat dan mendirikan bangunan baru yang modern alih-alih bangunan tua.

Tetapi kelemahan arsitektural bisa menarik dalam dirinya sendiri: bagaimana 12 proyek sejarah yang belum selesai dengan cerita misterius.