Bus listrik pertama Leningrad: Mengapa mereka dianggap sebagai daya tarik, tetapi mereka hampir diizinkan berperang di sepanjang Ladoga

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 00:09

Di Leningrad sebelum perang, bus listrik dianggap sebagai transportasi dengan kenyamanan tinggi - harganya mahal, tetapi penduduk kota siap membayarnya. Padahal dulunya perjalanan dengan bus listrik berubah menjadi bencana bagi penumpang, merenggut 13 nyawa. Mobil nyaman dan lapang yang tidak membutuhkan bensin bekerja di kota bahkan selama blokade. Mereka bahkan ingin membiarkan mereka melewati Ladoga dan itu cukup layak …

Keajaiban teknologi pada awalnya tidak terlalu dapat diandalkan

Bus troli pertama di dunia muncul pada tahun 1882 secara bersamaan di wilayah dua kota di Jerman. Satu jalur diluncurkan antara Berlin dan kota Spandau yang berdekatan. Yang kedua diletakkan di Königstein dekat Dresden, yang disebut Saxon Swiss.

Tetapi di Uni Soviet, bus troli penumpang diluncurkan hanya pada tahun 1933 - pertama di Moskow, dan kemudian di kota-kota besar lainnya.

Bus listrik pertama memiliki singkatan "LK", yang merupakan singkatan dari "Lazar Kaganovich". Mesin-mesin ini memiliki sejumlah kelemahan dan, di atas segalanya, elemen kayu yang menahan beban. Akibatnya, dalam cuaca buruk (terutama di Leningrad yang hujan), terjadi kebocoran arus ke badan mesin. Selain itu, LK tidak memiliki wiper kaca depan dan interiornya tidak dipanaskan, yang lagi-lagi penting bagi ibu kota utara.

LK-1 digantikan oleh model Kaganovich yang lebih baru: pada paruh kedua tahun 1930-an, tujuh bus listrik LK-5 dan satu LK-3 beroperasi di Leningrad. Namun, satu kisah dramatis dikaitkan dengan model-model ini, setelah itu LC dikeluarkan dari layanan, dan mereka praktis dilupakan untuk waktu yang lama.

Itu terjadi pada 26 Desember 1937. LK-5 yang membawa penumpang dari Stasiun Finlandia di sepanjang tanggul Fontanka, roda depannya pecah. Bus listrik itu berbalik dan jatuh ke air. Tragedi itu merenggut 13 nyawa.

Reaksi pihak berwenang Soviet segera mengikuti: pada malam yang sama, kepala Layanan Bus Trolley, kepala insinyur armada bus listrik dan banyak karyawan lainnya ditangkap, yang dianggap oleh otoritas investigasi sampai batas tertentu bersalah atas keadaan darurat yang mengerikan. Semuanya dijatuhi hukuman mati. Sedangkan untuk troli LK, setelah kejadian ini dianggap berbahaya, dan tidak keluar jalur lagi. Kota mulai hanya menggunakan troli merek YATB (buatan Yaroslavl).

Adalah YATB-1 yang membuka layanan bus listrik di Leningrad pada tahun 1936. Omong-omong, tidak seperti LK, bentuknya lebih bulat dan umumnya lebih nyaman. Namun, meskipun troli ini dilapisi dengan baja di bagian luar, rangkanya tetap terbuat dari kayu. Peralatan listrik, seperti LK, kurang terlindungi dari penetrasi air, sehingga tangki bahan bakar nuklir sering pecah.

Atraksi yang menarik

Untuk Leningraders tahun 1930-an, naik bus listrik dianggap chic, dianggap sebagai kendaraan mewah, karena memiliki kursi empuk dan tirai di jendela. Selain itu, dirancang untuk jumlah kursi tertentu, yang berarti kabinnya tidak sepadat penumpang seperti di dalam trem.

Jelas bahwa Anda harus membayar untuk kenyamanan: jika naik trem pada waktu itu biayanya 15 kopeck, dan terlepas dari panjang jalannya, maka pada rute bus listrik setiap zona biayanya 20 kopeck. Namun demikian, tidak ada akhir bagi para penumpang - Leningraders siap membayar lebih untuk mengendarai transportasi yang begitu indah dan nyaman.

Banyak yang menganggapnya sebagai daya tarik - di bus listrik, ayah dan ibu mengendarai anak-anak mereka sebagai hiburan, dan pria muda - anak perempuan mereka. Menurut ingatan para saksi mata, terutama penumpang "terguling", berkelok-kelok di beberapa lingkaran, dikawal keluar dari kompartemen penumpang oleh polisi, menjelaskan bahwa, mereka mengatakan, mereka tidak sendirian di sini dan sisanya juga perlu naik.

Sejak 1937, bus troli mulai membawa Leningraders dan tamu kota bahkan di malam hari - sekarang transportasi berjalan hingga pukul setengah empat dan pada saat yang sama cukup sering. Terlepas dari sejumlah kelemahan bahan bakar nuklir, mereka digunakan di ibu kota utara hingga akhir 1960-an.

Bus troli selama blokade

Pada tahun 1941, ketika perang pecah, bus troli terus memasuki rute. Gerakan mereka tidak berhenti bahkan selama blokade. Penembakan, pemadaman listrik, salju melayang, embun beku yang parah - pekerja transportasi bekerja dalam kondisi yang begitu sulit. Lalu lintas di jalur bus listrik berhenti hanya pada akhir 1941 - alasannya adalah pemadaman listrik dan kondisi cuaca yang paling sulit.

Deretan bus troli yang membeku di jalan-jalan Leningrad, serta trem (mereka juga berhenti berjalan) - sedingin es dan tertutup salju - memberi kota itu, di mana orang-orang terus-menerus sekarat, tampilan yang bahkan lebih menakutkan.

Pada pertengahan April 1942, lalu lintas trem dilanjutkan di Leningrad yang terkepung. Tetapi pihak berwenang menganggap tidak perlu meluncurkan bus listrik. Dengan bantuan semua trem yang sama, mobil-mobil "bertanduk" diangkut dari jalan-jalan kota ke apa yang disebut tempat-tempat konservasi (kendaraan tidak digunakan untuk tujuan ini, karena tidak ada bensin). Penarik dilakukan sebagai berikut: satu batang bus troli ("plus") terhubung ke pantograf trem, dan yang kedua ("minus") - ke badan, setelah itu dua mobil melaju berdampingan.

Sebelum musim dingin berikutnya, mereka memutuskan untuk memulai bus listrik - meskipun tidak di sepanjang jalan kota, tetapi di sepanjang Ladoga yang membeku. Mereka ingin menggunakannya sebagai ganti truk untuk mengirimkan amunisi dan makanan yang diperlukan ke Leningrad, serta untuk mengevakuasi penduduk kota. Perhitungan para insinyur menunjukkan bahwa ide itu cukup layak. Namun, musim dingin tidak terlalu dingin, es tidak dapat menahan banyak beban, dan pihak berwenang memutuskan untuk tidak mengambil risiko. Selain itu, pada pertengahan Januari 1943, pasukan Soviet menerobos blokade.

Kembali ke jalanan Leningrad

Penumpang pertama diterima oleh bus troli Leningrad hanya pada Mei 1944, setelah istirahat hampir 30 bulan. Proses peluncuran tampak sangat serius: mobil-mobil dicat merah, dan jaringan bus listrik sendiri saat ini telah dimodernisasi secara serius.

Pada tahun 1946, mesin yang lebih modern yang dibuat di pabrik pesawat Tushino ditambahkan ke YAKB, yang segera dijuluki "bus troli biru". Mereka diabadikan dalam karyanya oleh Bulat Okudzhava.

Ngomong-ngomong, pada tahun-tahun pascaperang, pemerintah kota sering menggunakan bus troli propaganda dengan tanda dan poster informasi di samping, serta dengan pengeras suara. Mereka datang ke daerah paling darurat kota dalam hal kecelakaan di jalan, di mana agitator bekerja dengan Leningraders: mereka mengingatkan warga kota tentang peraturan lalu lintas dan langkah-langkah keselamatan.