Karena apa yang setiap masinis kereta ketiga meninggal pada satu rute kereta api: "Jalan Kemenangan"

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 00:09

Setelah pemutusan sebagian blokade pada Januari 1943, kesempatan yang telah lama ditunggu-tunggu muncul untuk membangun jaringan transportasi dengan kota. Untuk menyediakan makanan bagi penduduk Leningrad dan mengatur pemindahan pasukan untuk memperkuat Front Leningrad, pembangunan jalur kereta api sementara dimulai. Kemudian, jalan ini turun dalam sejarah sebagai "Jalan Kemenangan", tetapi mereka yang mendirikan cabang di bawah tembakan musuh yang tak henti-hentinya menyebutnya "koridor kematian".

Ketika keputusan dibuat untuk membangun kereta api Kemenangan

Selama Operasi Iskra, pasukan front Leningrad dan Volkhov dapat bersatu pada 18 Januari 1943, dengan demikian memecahkan blokade di tepi kiri Neva. Ada peluang untuk membangun jaringan transportasi dengan kota, yang bisa menjadi alternatif yang jauh lebih baik daripada penyeberangan feri es "The Road of Life". Akibatnya, keputusan untuk membangun jalur kereta api di jalur yang dibebaskan dari wilayah itu dibuat pada hari yang sama. Tugas, yang berlangsung selama 20 hari, diberikan kepada kepala Lenmetrostroy, Ivan Georgievich Zubkov.

Setelah memilih dengan bantuan arsip kota tempat yang optimal untuk pembangunan jembatan kereta api wajib dan studi masalah organisasi, pada 22 Januari 1943, pembangunan jalan raya itu sendiri dimulai. Pembangun dihadapkan dengan tugas memproses lebih dari tiga ribu meter kubik kayu, memasang lebih dari 2.500 tumpukan, dan secara manual meletakkan rel logam sepanjang 33 kilometer.

Siapa yang berhasil membangun rel kereta api dalam 17 hari?

Tempat-tempat di mana cabang itu direncanakan untuk diletakkan adalah hutan dan rawa-rawa yang dipenuhi dengan peluru yang tidak meledak, bom, dan ranjau yang ditinggalkan oleh Jerman. Tidak ada akses jalan untuk pengiriman peralatan, bahan bangunan dan orang, tidak ada kondisi cuaca - salju mencapai minus 43 °. Selain itu, bagian depan terletak di dekatnya, dan Nazi terus-menerus menembaki rute yang dituju, menggunakan baterai darat dan penerbangan.

Lebih dari lima ribu orang terlibat dalam peletakan rel kereta api. Di antara mereka adalah pembangun profesional - pembangun metro dari Leningrad, yang sibuk membangun kereta bawah tanah sebelum perang, dan wanita biasa yang menggantikan pria yang bertempur di garis depan di lokasi konstruksi. Tidak ada pertanyaan untuk mematuhi peraturan teknis: jalan dibangun menggunakan kandang tidur - cara paling sederhana untuk meletakkan bantalan, yang sering diganti dengan kayu biasa. Keuntungan dari teknologi primitif ini tidak hanya dalam kecepatan kerja, tetapi juga dalam kecepatan pemulihan bagian trek yang hancur.

Berkat kerja tanpa pamrih, terlepas dari penembakan terus menerus, kondisi iklim yang keras, serta kebutuhan untuk pembuangan ranjau Jerman dan persenjataan yang tidak meledak secara konstan, pembangunan jalan selesai dalam 17 hari - tiga hari lebih cepat dari jadwal. Pada 5 Februari, jalur kereta api sepanjang 33 kilometer, yang dilengkapi dengan listrik dan pasokan air, siap menerima kereta pertama di rute Shlisselburg - Polyany.

Seberapa signifikan kontribusi Jalur Utama Shlisselburg terhadap pemutusan blokade yang telah lama ditunggu-tunggu

Pada 7 Februari 1943, Leningrad, setelah istirahat 2 tahun 5 bulan, bertemu kereta pertama dengan makanan. Pada hari yang sama, sebuah kereta dengan laras senapan untuk bagian depan di "daratan" berangkat kembali. Sejak hari itu, pengiriman barang ke kota mulai dilakukan secara teratur.

Setiap beberapa kilometer di rel ada "lampu lalu lintas langsung" - gadis-gadis, siswi kemarin. Mereka memberi isyarat ke kereta di mana relnya dibom, di mana kereta lapis baja musuh sedang berburu. Ini adalah pemberitahuan penting, karena praktis tidak ada sambungan telepon.

Namun, pada awalnya, karena penembakan yang konstan dan kerusakan pada trek, hanya mungkin untuk melewati 2-3 kereta per hari. Kemudian, cara kereta bergerak diubah: suatu malam mereka pergi ke arah Leningrad, yang kedua - ke arah luar kota.

Jadi, setiap hari ternyata mengirim hingga 25 kereta dengan makanan dan amunisi, yang tidak bisa tidak mempengaruhi jatah Leningraders yang kelaparan. Jadi, pekerja dan insinyur dari produksi yang penting secara strategis mulai menerima mulai 22 Februari alih-alih 500 gram - 700 gram roti sebelumnya. Kategori warga lainnya mulai saat yang sama mulai menerima: pekerja yang tidak terlibat dalam toko panas dan industri pertahanan - 600 g; karyawan - 500 g; tanggungan dan anak-anak - 400

Selain roti, menjadi mungkin untuk menimbun kartu ransum untuk sereal, daging, dan mentega. Juga, "jatah cangkang" meningkat secara signifikan - norma makanan yang dikeluarkan untuk para prajurit Front Leningrad. Secara total, dari jumlah total kargo yang dikirim ke kota yang terkepung, 75% makanan, bahan bakar, dan senjata datang tepat di sepanjang jalur kereta api yang baru. Dalam penerbangan kembali, produk-produk dari pabrik-pabrik militer dan para pengungsi - yang terluka, sakit, anak-anak dan orang tua - diekspor dari kota.

Pada akhir musim panas 1943, lalu lintas penumpang juga dimulai: pertama, gerbong dengan orang-orang termasuk dalam kereta barang, dan beberapa saat kemudian sebuah kereta muncul, di mana hanya ada gerbong penumpang.

Bagaimana kereta api berhasil menembus penembakan

Tidak ada data pasti tentang berapa banyak pembangun, personel militer yang menyertai kargo, dan warga sipil yang dievakuasi yang tewas selama pembangunan dan pengoperasian Jalur Utama Shlisselburg. Tetapi tidak diragukan lagi jumlah mereka sangat besar, mengingat selama tahun keberadaan "Jalan Kemenangan" 1.500 kereta dirobohkan dan lebih dari seribu kali Jerman menghancurkan bagian-bagian dari rute.

Hanya diketahui bahwa hanya di antara pekerja kereta api yang terlibat dalam rute ini, setiap pengemudi kereta ketiga meninggal.

V. Eliseev, yang bekerja sebagai pengemudi lokomotif pada waktu itu, menceritakan trik apa yang harus dilakukan para pekerja kereta api untuk menjaga muatan, kehidupan mereka sendiri dan orang lain: “Untuk menipu Nazi, seseorang harus selalu menyamar, jika tidak mereka tidak akan membiarkan seperempat jalan berlalu. Ketika kami pergi ke Shlisselburg, kami tahu bahwa aman untuk naik ke tiga puluh kilometer - di sana jalan melewati hutan yang tinggi. Tetapi setelah itu, halaman rumput dengan semak-semak berukuran kecil dimulai, dan untuk melewatinya tanpa disadari, perlu untuk mengambil kecepatan penuh di hutan dan menutup regulator.

Jadi, tanpa uap dan asap, mereka melompati area terbuka, dan setelah itu ada lereng, yang memungkinkan untuk berkendara dengan inersia beberapa kilometer lagi. Kemudian kami harus membuka regulator dan bergerak dengan uap - Fritz mulai menembakinya. Kemudian lagi - mereka mempercepat kereta, menutup regulator dan berlari beberapa kilometer tanpa titik referensi untuk Nazi. Dan permainan dengan kematian ini telah ada di sepanjang perjalanan kami."

Dan di Leningrad yang terkepung, orang-orang sekarat karena kelaparan. Sebelum penyesuaian jalur kereta api, situasi makanan sangat sulit. Lebih menakjubkan lagi bahwa para ahli botani menyelamatkan koleksi benih langka dengan mengorbankan nyawa mereka, bukannya memakannya dan bertahan hidup.