Mengapa Jembatan Kaca Terkenal di China Ditutup: Sejarah Arsitektur Transparan

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 00:09

Seseorang, dalam usahanya untuk kecantikan, sering mencoba menggabungkan yang tidak sesuai. Struktur transparan yang mengambang di langit memberi kita perasaan kebebasan yang unik, tetapi pada saat yang sama tidak ada yang mau mengorbankan hal utama - keselamatan. Sedikit lebih dari 150 tahun yang lalu, bangunan besar pertama dengan dinding transparan dibangun. Sekitar 10 tahun yang lalu, jembatan kaca pertama dibuat di Cina, dan selama bertahun-tahun, untuk mengejar turis di Kerajaan Tengah, beberapa ribu pemandangan seperti itu telah dibangun. Namun, tahun lalu, pihak berwenang negara itu mulai menutup tempat-tempat wisata populer secara besar-besaran.

Dari rumah kaca ke gedung pencakar langit

Jalan kaca dalam arsitektur telah lama: selama beberapa ratus tahun, dari potongan-potongan kecil transparan yang dimasukkan ke dinding demi butiran cahaya, kami datang ke gedung pencakar langit kaca di mana tampaknya langit benar-benar dekat.. Tonggak penting pertama di jalan yang sulit ini adalah "Crystal Palace", dibangun pada tahun 1851 di London khusus untuk Pameran Industri Dunia Pertama.

Pada prinsipnya, bangunan itu menyediakan rumah kaca besar - dibangun sesuai dengan prinsip yang sama dari bingkai kayu, kaca lembaran, balok besi, dan tiang penyangga besi cor dan tidak terlalu mahal. Beberapa tahun kemudian, struktur itu dibongkar dan dipindahkan ke lokasi baru di kawasan tenggara London. Istana ini memberikan namanya ke daerah London Selatan yang berdekatan, stasiun kereta api, kompleks menara televisi dan klub sepak bola Crystal Palace.

Arsitektur kaca mampu membuat lompatan dari rumah kaca ke bangunan tempat tinggal hanya pada abad ke-20, ketika, dengan bantuan ilmu pengetahuan, pembangun menerima bahan baru: kaca berlapis, kaca temper dan kaca lembaran berkualitas tinggi. Segera mereka mulai digunakan sebagai bahan untuk struktur pendukung.

Jalan di atas jurang

Jembatan transparan telah menjadi pendewaan logis dari keinginan akan kebebasan yang diberikan kaca kepada seseorang. Struktur, bergerak di mana Anda dapat merasakan diri Anda melayang di atas jurang, cukup menggelitik saraf Anda, tetapi inilah yang menarik Anda. Setelah tahun 2005, ledakan nyata dalam struktur seperti itu dimulai di dunia. Jembatan Lugner di Wina, "Jalur Langit" di atas Grand Canyon di Arizona dan bagian pejalan kaki di atas Jembatan Menara di London telah menunjukkan kepada seluruh dunia bahwa adalah mungkin dan perlu untuk membangun struktur transparan di udara.

Cina menjadi juara yang tidak diragukan lagi dalam pembangunan jembatan kaca. Dalam waktu kurang dari sepuluh tahun, 2.300 jembatan transparan telah muncul di RRC, serta "jalur berjalan" dan situs yang tak terhitung jumlahnya. Ada juga pemegang rekor yang tidak diragukan lagi, Jembatan Kaca Zhangjiajie - terpanjang dan tertinggi di dunia. Pada 2016, ia mencetak sepuluh rekor dunia sekaligus, meliputi desain dan konstruksinya. Strukturnya memiliki panjang 430 meter dan lebar 6 meter, digantung 260 meter di atas tanah. Secara bersamaan dapat menampung 800 pejalan kaki.

Dan bagi mereka yang tidak lagi menggelitik saraf jembatan "tak terlihat" biasa, hiburan kaca yang lebih ekstrem dapat ditemukan di Cina. Misalnya, seluncuran transparan atau jalan setapak di atas jurang, di mana turis ditakuti dengan efek khusus: retakan buatan pada kaca yang muncul tepat di bawah kaki mereka dapat membuat pria pemberani terkena serangan jantung.

Hiburan berbahaya

Namun, pada akhir 2019, pemerintah Cina mengambil keputusan yang tidak menyenangkan - sangat diperlukan untuk memeriksa semua jembatan dan menempatkan setidaknya beberapa ketertiban dalam bisnis yang populer dan menguntungkan. Di provinsi Hebei China, semua 32 struktur kaca ditutup untuk pemeriksaan keamanan dan proyek yang belum selesai dibekukan. Tindakan darurat itu disebabkan oleh beberapa kecelakaan.

Ternyata selalu ada masalah dengan jembatan dan platform kaca, tetapi untuk alasan yang jelas mereka mencoba untuk tidak mengiklankannya. Jadi, pada tahun 2015, kaca pecah di salah satu bagian dek observasi di provinsi Henan. Ini terjadi sekitar dua minggu setelah pembukaannya. Pihak berwenang setempat kemudian menjelaskan insiden itu dengan fakta bahwa salah satu turis menjatuhkan mug termo yang berat di panel. Pada tahun 2016, pengunjung Jembatan Kaca Zhangjiajie terkena puing-puing yang berjatuhan.

Pada Juni 2019, seorang pengunjung seluncuran kaca di provinsi Guangxi tewas. Berguling turun dari ketinggian 260 meter, wisatawan harus mengerem dengan tangan menggunakan sarung tangan khusus, tetapi hujan yang tak terduga membuat permukaan terlalu licin dan ekstrem terbang keluar trek, mendapatkan kecepatan terlalu tinggi. Ketinggian yang sangat besar dari struktur seperti itu membuat pengawasan menjadi fatal.

Pada tahun 2019, rekor Jembatan Zhangjiajie dipecahkan oleh raksasa baru 500 meter di provinsi Jiangsu di Cina timur, tetapi atraksi baru harus ditutup seminggu setelah grand opening karena kecelakaan. Pria itu terpeleset di kaca, basah setelah hujan, memecahkan pagar dan jatuh dari ketinggian. Setelah kejadian ini, pemerintah RRC akhirnya menjadi prihatin dengan keselamatan wisatawan di jembatan kaca. Pada hari-hari pertama pemeriksaan, ternyata China masih belum memiliki standar dan persyaratan umum untuk pembangunan dan pengoperasian fasilitas tersebut, dan banyak di antaranya umumnya dibangun dengan tergesa-gesa agar dapat memenuhi rencana tepat waktu dan tepat waktu. memenuhi tenggat waktu (sayangnya, terlalu terkenal untuk kita praktikkan).

Sekarang, sekitar satu tahun telah berlalu sejak saat otoritas provinsi setempat memerintahkan untuk memeriksa semua "atraksi udara". Namun, ini bukan tugas yang mudah, karena, seperti yang mereka katakan, angka 2300 hanyalah data resmi, dan ada juga jembatan dan platform kaca yang tidak terdaftar. Mudah-mudahan, RRC akan membereskan masalah ini, memodernisasi struktur berbahaya, dan memperkenalkan standar kualitas baru di negara ini. Kemungkinan besar, jembatan yang sekarang menerima pengunjung telah lulus ujian seperti itu.

Kecenderungan untuk olahraga ekstrem sama sekali bukan pertanda zaman kita, jadi pada abad ke-19 rel kereta api paling ekstrem dibangun, di mana trem melakukan perjalanan.