Fenomena Jalan Romawi: Bagaimana Mereka Bertahan Selama Lebih Dari 2000 Tahun dan Mengapa Mereka Masih Digunakan Sampai Sekarang

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 00:09

Lebih dari dua ribu tahun tersisa sebelum munculnya jalan raya berkecepatan tinggi pertama dengan trotoar beton aspal, dan orang Romawi sudah tahu bagaimana membangun jalan yang dalam banyak hal tidak kalah dengan yang modern. Apakah jalan raya saat ini akan mampu bertahan selama berabad-abad dan tetap diminati adalah poin yang diperdebatkan. Tetapi jalan-jalan Romawi telah melewati ujian waktu seperti itu.

Fenomena jalan Romawi

Anehnya, orang Romawi sebagian mengadopsi keterampilan konstruksi jalan dari Etruria dan Kartago - yaitu, perwakilan dari peradaban yang lebih awal. Jalan Romawi pertama - yang kemudian diratakan dan diratakan dengan tanah yang menghubungkan pemukiman - muncul sekitar 500 SM. Pada 490 SM. mengacu pada pembangunan Via Latina - salah satu jalan tertua antara Roma dan Capua, jalan yang terkenal dengan fakta bahwa katakombe Kristen awal terletak di sepanjang jalan itu.

Kemudian, mereka mulai membangun jalan kerikil, diaspal dengan batu seperti ubin - inilah cara turis sekarang melihat jalan raya kuno. Jalan berkualitas tinggi dan banyak dibutuhkan oleh Roma untuk memperkuat kekuasaannya atas wilayah yang luas: kekaisaran perlu menyediakan jaringan transportasi tercepat dan paling sederhana antar provinsi, untuk pergerakan pasukan dan pejabat.

Pedagang dengan cepat menghargai semua manfaat dari penampilan jalan raya tersebut. Pada masa itu ketika jalur laut terutama digunakan untuk berbisnis, para pedagang Romawi menguasai pergerakan barang melalui darat. Jalan digunakan oleh warga Romawi sendiri, bertindak pada saat yang sama sebagai kusir atau penumpang kereta, dan pejalan kaki.

Jalan Romawi dirancang untuk dilalui dengan berjalan kaki, dengan menunggang kuda, dan juga dengan kereta atau kereta yang ditarik oleh kuda atau bagal. Barang-barang tersebut diangkut dengan gerobak yang ditarik oleh lembu. Undang-undang menetapkan lebar jalan minimum - sekitar 2 meter 30 sentimeter, pada kenyataannya, nilai ini mencapai 7 meter. Dengan demikian, dua kru yang melaju bisa bubar dengan bebas.

Tingkat perkembangan jaringan jalan Romawi kuno luar biasa: pada permulaan era kekaisaran akhir, setidaknya ada 370 jalan utama di 113 provinsi, dan total panjang arteri transportasi yang menghubungkan kota-kota di negara besar itu adalah sekitar 400 ribu kilometer. Di wilayah Inggris Raya saja (kita berbicara tentang nama pulau itu), sekitar empat ribu kilometer jalan diletakkan - dan ini adalah salah satu provinsi terjauh di kekaisaran.

Teknologi konstruksi jalan Romawi

Jika bukan karena era Abad Pertengahan, dan era Baru hanya menggantikan zaman kuno, mengembangkan dan meningkatkan semua pencapaiannya, orang hanya bisa menebak ke tingkat apa pembangunan jalan di seluruh dunia akan meningkat. Lagi pula, rute mobil tertua telah ada jauh lebih sedikit daripada jalan Romawi - masa pakai yang terakhir dihitung bukan selama beberapa dekade, tetapi selama berabad-abad, kadang-kadang mencapai ribuan tahun atau bahkan lebih.

Ini akan menjadi eksperimen pemikiran yang menarik untuk membayangkan kualitas jalan raya modern, yang teknologi konstruksinya akan ditingkatkan selama lima ratus tahun. Bangsa Romawi, bahkan sebelum permulaan era baru, mengembangkan beberapa formula sukses untuk pembangunan jaringan jalan.

Jalan-jalan itu selurus mungkin. Hal itu dilakukan untuk menekan biaya perbaikan. Bangsa Romawi tidak membangun "jalan" mereka sekali dan untuk selamanya, dan, tentu saja, dari waktu ke waktu, lapisan itu harus diperbaiki. Tidak mungkin bahwa pada tahun-tahun itu perbaikan jalan membangkitkan lebih banyak antusiasme di antara penduduk daripada sekarang, apalagi, itu berubah menjadi pengeluaran yang serius untuk perbendaharaan. Jalan lurus, yang berarti jalan yang sesingkat mungkin, lebih mudah dan murah untuk diperbaiki.

Ciri khas kedua dari konstruksi jalan adalah penggunaan material lokal yang ditemukan di dekat tambang terbuka. Apakah itu pasir, kerikil atau batu pecah - jalan dibangun dari "apa yang ada di tangan". Berbagai pengrajin ikut andil dalam pembuatan jalan tersebut. Pada tahap pertama, surveyor tanah bekerja, membuat perhitungan dan pengukuran dan menempatkan landmark di sepanjang rute.

Proyek jalan dibuat oleh seorang insinyur yang memperhitungkan kekhasan medan, dan pembangun, baik budak atau tentara, mengambil implementasi langsung. Lokasi, yang akan menjadi bagian dari jalan, diremehkan, meratakan dan merusak lapisan tanah yang lebih rendah. Batu-batu besar seukuran telapak tangan dan lebih banyak lagi diletakkan di atasnya - ini adalah fondasi jalan masa depan. Tingkat berikutnya adalah campuran puing-puing, batu pecah, kadang-kadang kapur atau pasir, jika bisa ditambang di dekatnya. Lapisan atas jalan terdiri dari kerikil halus, pasir, kapur atau ditutupi dengan tanah; itu lembut dan tahan lama pada saat yang sama.

Di kota-kota, jalan diaspal dengan meletakkan batu-batu besar di atas lapisan di atas sehingga permukaan jalan rata. Penampilan modern dari jalan yang terpelihara dari zaman kuno (seperti, misalnya, di Pompeii) mungkin menunjukkan bahwa bergerak di jalan Romawi sebanding dengan mengemudi modern di atas gundukan, tetapi ini hampir tidak terjadi. Kita tidak boleh melupakan berabad-abad yang telah berlalu sejak konstruksi atau perbaikan terakhir lapisan ini, dan juga tentang dampak iklim pada permukaan jalan dan berbagai faktor lainnya. Tidak diragukan lagi bahwa jalan-jalan, ketika digunakan oleh orang Romawi, jauh lebih mulus dan lebih mudah untuk dilalui.

Jalan beraspal hanya dapat ditemukan di kota-kota. Satu-satunya pengecualian adalah yang pertama diaspal di sepanjang Via Appia, atau Appian Way, yang pada zaman kuno oleh penyair disebut "ratu jalan". Itu dibangun pada 312 SM. pemimpin militer dan negarawan Appius Claudius Tsek, setelah menerima, menurut tradisi, nama pencipta-sensornya.

Bagian atas permukaan jalan dilengkungkan sedemikian rupa untuk menyediakan drainase jika terjadi hujan. Trotoar dibuat di sepanjang tepi jalan dan batu trotoar diletakkan. Jadi, selama dua ribu tahun terakhir, umat manusia belum menemukan sesuatu yang baru secara fundamental dalam struktur jalan. Bahkan ada versi bahwa orang Romawi menggunakan campuran beton untuk lapisan atas jalan (yang mereka benar-benar tahu cara memproduksinya).

Nasib jalan Romawi

Pada awal era baru, Kekaisaran Romawi dipenuhi dengan jaringan jalan, tiga lusin jalan raya utama berangkat dari kota Roma. Di Forum di pusat kota, "tonggak emas" dipasang - dari situ jarak di sepanjang jalan kekaisaran dihitung.

Sesuatu seperti motel diatur di sepanjang jalan - setiap 25 - 30 kilometer seorang pelancong dapat beristirahat, memberi makan hewan, dan merawat mereka. Seringkali seluruh desa tumbuh di sekitar "hotel perjalanan" semacam itu - lagi pula, jumlah pejabat Romawi yang bepergian tidak berkurang. Dan rute menuju Roma (atau dari Roma) sering menjadi tempat peristirahatan terakhir warga: menurut hukum, pemakaman di dalam kota tidak diizinkan, sehingga orang mati dikuburkan di sepanjang jalan utama.

Dan pada musim gugur Roma, jalan-jalan diberi peran mereka sendiri - yang penting dan agak suram: ketersediaan rute yang nyaman hanya membantu orang-orang barbar dalam kemajuan mereka melalui kekaisaran. Kebiasaan meletakkan jalan sepanjang jarak terpendek dipastikan dengan pembangunan jembatan, bahkan terowongan, daerah rawa dilintasi oleh struktur di atas tiang pancang. Semua ini sangat memudahkan tugas para penakluk.

Fragmen jalan Romawi telah dilestarikan di seluruh Italia dan bahkan di luar perbatasannya, dan juga di wilayah Pompeii dan Herculaneum - kota-kota yang pernah terkubur di bawah abu Vesuvius. Selain itu, banyak jalan raya modern melewati jalan kuno. Di Italia, Via Cassia mengarah dari Roma ke Tuscany, dan Via Aurelia mengarah ke Prancis. Bahkan di Mesir, "jejak Romawi" telah dilestarikan - ini adalah Via Hadriana, yang pernah didirikan oleh kaisar Hadrian untuk mengenang pemuda Antinous yang tenggelam di Sungai Nil.

Salah satu fungsi terpenting dari jalan Romawi adalah untuk memastikan lewatnya kurir - pembawa pesan yang menyampaikan pesan pos. Ini adalah tonggak penting dalam sejarah surat biasa. Begitulah caranya perangko muncul, beberapa di antaranya berharga mahal.