Drift Arktik Parah, atau Mengapa Dua Setengah Tahun Tidak Dapat Menyelamatkan "Georgy Sedov"

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 00:09

Pergeseran Arktik dari kapal pemecah es Georgy Sedov berlangsung selama 812 hari. Jalan setapak, yang totalnya lebih dari 3.300 mil, mengikuti jalan yang berkelok-kelok dan tidak rata. Sangat menarik bahwa pada malam musim dingin yang ekstrem "Georgy Sedov" sedang dalam perjalanan biasa. Tapi tiba-tiba menemukan diri mereka di penangkaran es, para kru memutuskan untuk berlatih kembali menjadi ekspedisi ilmiah. Meskipun tidak adanya ilmuwan profesional dan peralatan khusus di kapal, tugas penelitian penting dari tingkat semua Serikat diselesaikan.

Ekspedisi penyelamatan dan penangkapan mendadak

Georgy Sedov, awalnya disebut Boeotic di Newfoundland, diakuisisi oleh Kementerian Perdagangan dan Industri Rusia pada tahun 1916. Selama 3 tahun kapal uap itu digunakan untuk transportasi kargo musim dingin di Laut Putih. Pada awal 1917, kapal itu dilengkapi dengan meriam 76 mm dan bergabung dengan armada Samudra Arktik.

Hingga 1919, selama Perang Saudara, kapal terbang di bawah bendera penjajah. Pada tahun 1928, "Georgy Sedov" melakukan misi yang bertanggung jawab untuk menemukan anggota ekspedisi Italia Umberto Nobile yang gagal. Di masa depan, kapal pemecah es terus mengirimkan kargo ke stasiun kutub dan berpartisipasi dalam pekerjaan penelitian. Ketika pulau-pulau baru ditemukan dalam perjalanan ke Severnaya Zemlya, perwakilan dari Institut Arktik bekerja di kapal.

Upaya penyelamatan

Pada akhir 1937, kapal uap berlayar dari Kepulauan Novosibirsk. Kondisi cuaca yang sulit membuat navigasi Arktik sulit tahun itu. Di tengah musim gugur "Georgy Sedov" berangkat ke Laut Laptev, di mana dua kapal uap - "Sadko" dan "Malygin" terjebak di dalam es. Kapal pemecah es, saat menyelamatkan rekan-rekannya, merusak kemudinya sendiri. Akibatnya, tiga kapal sudah berada di penangkaran es. Perintah datang dari daratan untuk tinggal selama musim dingin. Pergeseran panjang "Georgy Sedov" dimulai pada 23 Oktober 1937. Tempat parkir itu aktif. Dalam beberapa bulan, perahu yang hanyut melewati Kepulauan Siberia Baru dan berbelok tajam ke barat. Selama ini, 217 orang berada di tiga kapal tersebut. Pihak berwenang memutuskan untuk melakukan operasi penyelamatan, mengevakuasi sebagian besar orang. 11 pelaut harus tetap berada di kapal untuk layanan dan pengamatan ilmiah. Evakuasi dipercayakan kepada penerbangan kutub, dan pada April 1938 pesawat berat mengangkut 184 tahanan Arktik ke daratan. Sisanya diisi kembali dengan makanan, pakaian musim dingin, dan bahan bakar.

Menjelang malam, pada bulan Maret, Konstantin Badigin, yang telah dipindahkan dari Sadko, diangkat sebagai kapten "Georgy Sedov". Seorang pelaut berpengalaman berusia 29 tahun telah membuktikan dirinya sebagai spesialis berkemauan keras dan berdarah dingin. Kualitas kapten ini terbukti sangat penting dalam periode sulit berikutnya dari drift, ketika stres kru mencapai batasnya.

Pada akhir musim panas "Sadko" dan "Malygina" diselamatkan oleh "Ermak" yang telah menembus es. Saat mencoba menarik pemecah es ketiga, poros baling-balingnya retak, meninggalkan baling-baling ke bawah. "Georgy Sedov" dengan kerusakan serius pada perangkat kemudi dan 15 sukarelawan di dalamnya terpaksa tinggal selama musim dingin kedua.

Bertahun-tahun melayang dan kru yang tabah

Awak "G. Sedov" sekarang memiliki dua tugas: menahan elemen es agar kapal tetap utuh, dan menggunakan arus untuk penelitian ilmiah. Kedua tugas tersebut terbukti sangat sulit dalam situasi tersebut. Tetapi para pelaut bertahan dengan kuat dan tegas, dan sudah pada tahun pertama drift mereka menyangkal hipotesis keberadaan Sannikov Land. Selama seratus tahun terakhir, pertanyaan ini telah memenuhi pikiran para ilmuwan dan pelancong. Pengukuran kedalaman yang dilakukan oleh kru Sedov memperjelas batas utara Laut Laptev, secara signifikan memperkaya pengetahuan tentang Arktik pada waktu itu. Secara paralel, pekerjaan dilakukan di lambung kapal: kemudi yang bengkok segera menyebabkan konsekuensi serius.

Pengalaman musim dingin pertama menunjukkan bahwa perlu untuk memperkuat perang melawan tekanan es. Untuk ini, tubuh diperkuat dari dalam dengan penyangga yang terbuat dari balok. Merusak es yang terapung dengan ammonal, para pelaut menciptakan semacam bantal dari puing-puing di sekitar kapal uap. Hal ini memungkinkan untuk menahan lebih dari seratus lima puluh kompresi es. Beberapa episode sangat berbahaya sehingga para kru bersiap untuk mengungsi dari kapal ke bongkahan es terdekat. Pada musim panas 1939, para pelaut juga telah memulihkan kemudi, menerapkan ide rekayasa asli. Setelah rilis, Sedov ditambatkan di Murmansk sendiri.

Pada musim dingin berikutnya, arus membawa kapal uap jauh ke barat - ke Laut Greenland. Tapi kapal pemecah es baru yang kuat "Joseph Stalin" sudah meninggalkan Murmansk untuk membantu kapal heroik itu.

"Stalin" dan penghargaan tinggi

Jalannya tidak mudah, dan Laut Greenland bertemu dengan pemecah es dengan es tebal lebih dari dua meter. Ke "Sedov" - 84 mil. Kami harus menunggu sampai angin kencang membubarkan ladang es yang terjalin erat. Maka, pada siang hari tanggal 13 Januari 1940, kapal-kapal akhirnya terhubung, dan "hore" bergemuruh di hamparan Arktik. Ngomong-ngomong, pada malam kapal pemecah es "Joseph Stalin" dua kali melakukan perjalanan melalui Murmansk ke Teluk Anadyr di Laut Bering dan kembali. Ini adalah bagaimana Rute Laut Utara sepenuhnya dikuasai. Selanjutnya, dalam Perang Patriotik Hebat, kapal perang dari arah Timur Jauh ke Laut Barents berhasil dipindahkan di sepanjang itu. Pada tahun-tahun pascaperang, jalur ini digunakan untuk transportasi massal barang-barang rumah tangga.

Hasil ilmiah kru "Georgy Sedov" yang melayang mengisi kembali perbendaharaan ilmiah dengan data paling berharga, yang di masa depan membantu menjelajahi rute utara. Seluruh Uni mengikuti arus pemberani dan kemauan keras para pelaut Soviet, dan mereka, pada gilirannya, mengakui bahwa mereka bertahan karena satu alasan. Mereka sangat yakin bahwa jika masalah datang, Tanah Air akan menyelamatkan mereka. Untuk implementasi heroik dari program penelitian yang paling sulit dalam kondisi Arktik yang keras, atas keberanian dan kegigihan mereka, 15 awak kapal "Georgy Sedov" dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Mungkin terdengar liar, tapi itulah yang disebut. "Robinson" tidak hanya ada di pulau-pulau. Tapi juga di bawah tanah. Jadi, penjaga terakhir benteng Osovets menghabiskan hampir 9 tahun hidupnya di sana.