Apa Terusan Suez di era firaun, dan Prancis mana yang menerapkan ide Napoleon

2024 Pengarang: Richard Flannagan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 00:09

Terusan Suez, dibuka untuk pengiriman pada tahun 1869, terbukti sangat mahal dan sangat menguntungkan. Selain itu, ini adalah terobosan dalam lalu lintas laut - tidak perlu lagi berkeliling Afrika, seperti yang dilakukan Vasco da Gama, untuk masuk ke perairan Mediterania dari Samudra Hindia. Mengapa saluran air yang baru tidak dibangun lebih awal? Mungkin karena dulu orang lebih peduli dengan pelestarian lingkungan.

saluran Firaun

Eksploitasi Terusan Suez menghasilkan miliaran dolar bagi Mesir setiap tahun, dan arus kas ini, tentu saja, menutupi banyak kerugian dari keberadaan jalur transportasi ini. Tetapi efek samping dari munculnya saluran buatan antara dua laut muncul di benak para firaun kuno, atau setidaknya penasihat mereka; mungkin inilah alasan mengapa sebagian besar sejarahnya kanal itu ditinggalkan dan ditutupi pasir, sebentar kembali hidup di bawah penguasa individu.

Kembali pada abad ke-19 SM, menurut sumber lain - enam ratus tahun kemudian, pekerjaan pertama mulai menghubungkan Teluk Suez di Laut Merah dan salah satu cabang Delta Nil. Mungkin kanal dibuka dan kapal melewatinya, namun sejumlah sejarawan percaya bahwa pembangunan itu tidak pernah selesai sebelum era baru. Aristoteles, dan setelah dia Strabo, menulis bahwa permukaan laut diduga ternyata lebih tinggi daripada permukaan air di Sungai Nil, dan oleh karena itu, untuk mencegah air asin memasuki sungai, pekerjaan dihentikan.

Menurut versi lain, sejarah Terusan Firaun, sebagaimana struktur hidrolik kuno ini sekarang disebut, mengetahui periode penggunaan aktif dan periode ditinggalkan, ketika saluran saluran tertutup pasir selama berabad-abad. Raja Darius I juga kembali pada pembaharuan gagasan penyatuan Sungai Nil dan Laut Merah setelah Mesir direbut oleh Persia. Setelah kanal itu rusak lagi, kanal tersebut dibersihkan oleh Ptolemy II Philadelphus dan - sudah pada abad ke-2 M - oleh kaisar Romawi Trajan.

Pada tahun 642, "Sungai Trajan" dipulihkan oleh penakluk berikutnya dari tanah Mesir, orang-orang Arab, yang mengisi terusan pada tahun 767 karena alasan ekonomi. Selama lebih dari seribu tahun, prototipe Terusan Suez ini dilupakan, dan Napoleon Bonaparte memperbarui gagasan tentang hubungan air antara Mediterania dan Laut Merah.

Proyek Napoleon dan "Perusahaan Terusan Suez"

Napoleon tidak menjadi orang yang membangun Terusan Suez, meskipun ia tetap mendekati masalah tersebut. Pada 1798, ia membentuk komisi yang menangani masalah ini selama dua tahun - dan membuat kesalahan dengan menemukan perbedaan ketinggian antara Laut Mediterania dan Laut Merah hampir sepuluh meter yang tidak ada dalam kenyataan. Insinyur mengusulkan sistem kunci - tetapi Napoleon telah mengucapkan selamat tinggal pada gagasan untuk menjajah Mesir, dan proyek itu sendiri terlihat terlalu rumit dan mahal, dan ditinggalkan selama beberapa dekade.

Studi lebih lanjut dari Mesir mengungkapkan kesalahan para peneliti - ternyata tidak ada perbedaan ketinggian dalam kenyataan. Di antara mereka yang terinspirasi oleh ide membangun kanal tidak hanya insinyur, tetapi juga politisi. Tidak mengherankan, rute dari Asia ke Eropa dengan demikian akan berkurang delapan ribu kilometer. Proyek pembuatan "Bosphorus buatan" mulai dikembangkan pada akhir tahun 1840-an, dan pada tahun 1855 Perusahaan Terusan Suez didirikan untuk mengumpulkan dana bagi pembangunan kanal dan memastikan fungsi selanjutnya.

Pendiri perusahaan dan penyelenggara konstruksi adalah diplomat Prancis Ferdinand de Lesseps, yang kemudian berpartisipasi dalam penciptaan Terusan Panama, yang berakhir dengan skandal Panama: di perusahaan besar kedua Prancis, penyalahgunaan serius terhadap deposan ' dana terungkap. Dan selama proyek Mesir, pengeluaran dana perusahaan sering kali ternyata "tidak pantas" - sejumlah besar uang dihabiskan untuk menyuap pejabat, menyuap perwakilan sultan Ottoman, dan membayar untuk melobi kepentingan perusahaan di pemerintahan.

Prancis memiliki sebagian besar saham perusahaan, pemerintah Mesir - yang lebih kecil, sultan Kekaisaran Ottoman mengalokasikan dana besar untuk pembangunan kanal. Total anggaran melebihi setengah miliar franc. Tetapi usaha itu mahal tidak hanya secara finansial: bekerja di bawah terik matahari di padang pasir merenggut banyak nyawa pekerja. Untuk mengatasi masalah pasokan air, pada tahun 1863 mereka menggali kanal kecil lainnya, sejajar dengan kanal utama. Kedalaman sekitar dua meter, dan lebar sekitar delapan di bagian bawah, membawa air Sungai Nil - kemudian mereka digunakan oleh penduduk pemukiman yang muncul di dekat Terusan Suez.

Sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan, Pelabuhan Said di Laut Mediterania dan Danau Pahit, yang telah lama mengering dan sekarang terisi kembali dengan air, terhubung. Bagian selatan, mengarah ke pelabuhan Suez di Laut Merah, sebagian bertepatan dengan dasar Terusan Firaun kuno. Terusan Suez memiliki panjang 160 kilometer dan kedalaman 12-13 meter (kemudian kanal diperdalam hingga 20 meter). Lebar cermin air mencapai 350 meter.

Arteri transportasi baru

Pembukaan Terusan Suez merupakan peristiwa besar. Di Mesir, yang belum dimanjakan oleh perhatian orang Eropa, banyak pengunjung berpangkat tinggi datang ke perayaan yang bertepatan dengan peluncuran rute baru antara perairan Samudra Hindia dan Atlantik. Di antara mereka adalah istri Napoleon III, Permaisuri Eugenia, dan kaisar Austria-Hongaria, Franz Joseph I, serta anggota keluarga kerajaan Prusia, Belanda, dan kekuatan Eropa lainnya.

Pihak berwenang Mesir memulai aksi multi-hari, tetapi tidak semuanya terwujud. Kekecewaan serius adalah penundaan pemutaran perdana opera Aida, yang ditugaskan khusus untuk hari pembukaan Terusan Suez: Giuseppe Verdi tidak punya waktu untuk menyelesaikan pekerjaan tepat waktu. Pemutaran pertama "Aida" di Gedung Opera Kairo berlangsung dua tahun kemudian dan menjadi acara budaya yang terpisah.

Kapal pertama yang membuka lalu lintas di Terusan Suez adalah kapal pesiar "Al-Mahrusa", yang mengambil bagian dalam peluncuran Terusan Suez kedua hampir satu setengah abad kemudian. Pada tanggal 6 Agustus 2015, saluran baru dibuka. Di sepanjang bagian dari rute, Terusan Suez yang ada diperdalam dan diperlebar, dan 72 kilometer saluran digali sejajar dengan yang sudah ada. Pergerakan kapal menjadi mungkin secara bersamaan di kedua arah. Akibatnya, kapasitas seluruh rute meningkat, dan waktu tunggu untuk melewati kanal berkurang.

Terusan Grand Suez, tak lama setelah dibuka pada tahun 1869, jatuh ke tangan Inggris dan Prancis: otoritas Mesir terpaksa menjual saham mereka di perusahaan itu untuk menyelesaikan masalah utang. Sampai tahun 1956, saluran tersebut secara efektif dikendalikan oleh Inggris Raya; setelah itu dinasionalisasi oleh pemerintah Mesir dan sejak itu telah menjadi salah satu sumber pendapatan utama dalam anggaran nasional.

Namun di balik arus kas yang mengesankan dan kenyamanan yang tidak diragukan dari rute untuk navigasi dan perdagangan internasional ini, suara para ahli ekologi praktis tetap tidak terdengar, yang memastikan bahwa konstruksi skala besar ini telah mengubah flora dan fauna di kedua laut secara permanen, dan lebih dari itu. waktu situasi hanya akan bertambah buruk.

Terlepas dari kenyataan bahwa bagian dengan air yang sangat asin - Danau Pahit - telah menjadi bagian dari kanal, sejumlah besar organisme telah menembus dari Laut Merah ke Mediterania sebagai akibat dari migrasi. Persaingan antarspesies telah berkurang, misalnya, jumlah ikan belanak merah di perairan Mediterania. Pembukaan Terusan Suez, dan kemudian bagian kedua, menyebabkan perubahan suhu dan salinitas air. Dengan berakhirnya pembatasan pandemi, direncanakan untuk mengangkat kembali isu perlindungan ekologi Laut Merah dan Mediterania sehubungan dengan pengoperasian kanal, serta menarik kesimpulan untuk proyek-proyek baru, misalnya penambahan selat antara Marmara dan Laut Hitam.

Dan ide opera terkenal oleh Verdi pernah ditemukan oleh Auguste Mariet, orang Prancis yang menggali Sphinx Agung dan menyelamatkan Mesir.