Daftar Isi:

Bagaimana "pemeras angin" - kapal layar terbesar dalam sejarah muncul dan mengapa mereka menghilang?
Bagaimana "pemeras angin" - kapal layar terbesar dalam sejarah muncul dan mengapa mereka menghilang?

Video: Bagaimana "pemeras angin" - kapal layar terbesar dalam sejarah muncul dan mengapa mereka menghilang?

Video: Bagaimana
Video: Di Campakkan Suami Hingga Mengalami Kematian Tragis || Lady Diana - YouTube 2024, Maret
Anonim
Image
Image

Di akhir era kapal layar, ketika mesin uap mulai menggantikan tenaga penggerak angin, windjammers, yang paling banyak mengangkatnya, menjadi akord keras terakhir dari era kapal layar. "Pemeras angin" yang nyata. Titan di bawah layar ini memecahkan rekor kecepatan untuk pengiriman komponen bubuk mesiu ke Eropa, yang terlibat dalam Perang Dunia I. Hanya untuk kemudian dihancurkan oleh perang ini.

Pesaing kapal uap terbaru

Pada tahun 1869, sebuah peristiwa terjadi yang dapat disebut sebagai awal dari era baru hubungan perdagangan antar benua - pembukaan Terusan Suez. Koridor air yang menghubungkan Laut Tengah dan Laut Merah membagi dua salah satu rute perdagangan utama saat itu. Kini perjalanan dari Indian Bombay ke British London bisa dilakukan dengan kapal uap hanya dalam waktu dua minggu.

Penemuan Terusan Suez, menggambar 1869
Penemuan Terusan Suez, menggambar 1869

Pemilik kapal kargo yang berlayar menderita kerugian besar. Sekarang rute baru memiliki seluruh jaringan pelabuhan di mana kapal uap dapat diperbaiki dan diisi ulang dengan bahan bakar - batu bara, perahu layar tidak dapat terus bersaing dengan mereka dalam kecepatan pengiriman barang. Namun, kapal masih memiliki satu kartu truf di bawah layar. Di lepas pantai, jalur perdagangan laut transatlantik masih didominasi oleh perahu layar besar, Windjammers.

Dinosaurus dalam bayang-bayang layar

Windjammers adalah titan kargo laut sejati. Tubuh yang kuat hingga satu setengah ratus meter yang terbuat dari lembaran logam terpaku dimahkotai dengan 4 hingga 7 tiang baja. Berat setiap kuk windjammer berkisar antara 3,5 hingga 5 ton, dan tali pengikat baja dipelintir oleh mesin uap. Untuk membuka layar dalam angin, yang masing-masing beratnya hampir setengah ton, derek tangan digunakan pada windjammers.

Schooner Thomas U. Lousson adalah satu-satunya kapal layar bertiang 7 dalam sejarah
Schooner Thomas U. Lousson adalah satu-satunya kapal layar bertiang 7 dalam sejarah

Monster terbesar ini dapat menempatkan hingga 4 ribu ton kargo di ruang penyimpanan mereka. Pada saat yang sama, di hamparan lautan, perahu layar seperti itu dengan mudah dipercepat hingga 14-17 knot (27-32 kilometer per jam). Indikator-indikator ini menjadikan Windjammers sebagai kapal kargo paling hemat biaya saat itu. Terutama dalam hal transportasi kargo lintas samudera.

Manfaat yang dihasilkan permintaan, dan permintaan, pada gilirannya, memaksa industri pembuatan kapal global untuk dengan cepat membangun kapal kargo besar. Hanya dalam waktu lebih dari setengah abad, lebih dari 3, 5 ribu "pemeras angin" telah diluncurkan di dunia. Galangan kapal terbesar yang membangun kapal layar raksasa adalah Teklenborg Jerman di Gestemuende (Bremen) dan Blom und Foss di Hamburg.

Potosi barque lima tiang, 1924
Potosi barque lima tiang, 1924

Sebagian besar Windjammers terbang di bawah bendera Amerika, Inggris, Jerman, Italia, Norwegia, dan Prancis. Jika kita berbicara tentang armada pribadi, yang terdiri dari monster berlayar ini, maka pemimpin dunia yang tak terbantahkan adalah pengusaha Swedia Gustav Erickson. Markas armadanya, yang terdiri dari lebih dari 40 kapal berlayar, terletak di Mariehamn, kota utama Kepulauan Aland.

Dari barang mewah hingga guano burung

Dalam perlombaan keuntungan antara perahu layar kargo dan kapal uap, pemilik kapal penyapu angin siap untuk metode penghematan apa pun. Bahkan terkadang menyangkut kuantitas dan kualitas awak kapal layar itu sendiri. Praktis semua orang dipekerjakan dalam tim yang dikurangi menjadi tim minimum: dari pelaut muda untuk pengalaman dan rekomendasi di masa depan, hingga teman perjalanan sederhana dan romantis untuk makanan dan perjalanan lintas samudera gratis.

Kapal berlayar 5-tiang terbesar, The Preussen, memiliki 47 layar
Kapal berlayar 5-tiang terbesar, The Preussen, memiliki 47 layar

Secara alami, tindakan penghematan seperti itu mengarah pada fakta bahwa untuk setiap pelaut ada layar 2 kali lebih banyak daripada di kapal biasa. Selain itu, anggota tim tanpa pengalaman bekerja dengan tidak kompeten dengan perangkat pemasangan dan sangat sering meninggal tepat di geladak. Namun, bagi pemilik windjammer, ini tidak seberapa dibandingkan dengan keuntungan yang baru saja melewati atap.

Adapun kargo, mereka sangat beragam. Rempah-rempah dan teh, beras dan buah-buahan eksotis, non-ferrous dan logam mulia dibawa dari India dan Cina. Gandum dan wol diangkut dari Australia ke Eropa di palka Windjammers. Cukup sering, "pemeras angin" mengangkut benda-benda mewah manusia - furnitur antik dan alat musik. Pemiliknya percaya bahwa getaran mesin dan mekanisme kapal uap dapat merusak muatan yang begitu berharga.

Windjammer John Ihn ditarik melalui Terusan Panama, 1920
Windjammer John Ihn ditarik melalui Terusan Panama, 1920

Salah satu rute utama Windjammers adalah rute laut ke pantai Chili. Di sini palka kapal layar diisi sampai penuh dengan sendawa dan guano burung - komponen untuk produksi bubuk mesiu dan bahan peledak. Eropa yang hampir selalu berperang sangat membutuhkan bahan baku nitrogen semacam itu. Bukan tanpa alasan bahwa pada suatu waktu Windjammers di antara orang-orang datang dengan nama panggilan sarkastik yang agak akurat - Armada Nitrat ("armada nitrat").

Pembunuh jammer

Secara bertahap, ranjau sendawa di Chili habis, yang menghantam armada Windjammer dengan sangat menyakitkan. Tapi kemudian untuk "pemeras angin" semuanya menjadi lebih buruk. Perang Dunia I dimulai dan banyak kapal layar raksasa ditangkap sebagai piala. Lebih dari 80 Windjammers menenggelamkan kapal selam Jerman. Bagi awak kapal selam, gunung layar di cakrawala sudah menjadi target yang sangat menarik.

Kapal Selam dari Perang Dunia Pertama
Kapal Selam dari Perang Dunia Pertama

Pemegang rekor tenggelamnya "sailing colossi" adalah kapal selam "Kaiserlichmarine" - Angkatan Laut Jerman, No. 11-51. Kapal selam ini mengirim 12 kapal layar kargo Inggris dan Prancis ke bawah. Untuk "kinerja" seperti itu, kapal selam menerima gelar Windjammer-Killer yang tak terucapkan, atau "pembunuh windjammers."

Orang Jerman yang sama menggunakan "pemeras angin" sebagai kapal perang. Pada tahun 1917 perampok berlayar "Kaiserlichmarine" Seeadler menyamar sebagai pengangkut kayu dan dikirim ke serangan pertempuran rahasia. Setelah menempuh hampir 27 ribu mil laut (sekitar 50 ribu km), "pengangkut kayu" Jerman, setelah mengitari kapal patroli Inggris, mendekati karavan perdagangan Entente.

Perampok berlayar Jerman Seeadler ("Orlan"), 1916
Perampok berlayar Jerman Seeadler ("Orlan"), 1916

Pelaut Jerman segera melemparkan beban kayu ke dalam air dan segera menempatkan senjata tersembunyi di palka di geladak. Setelah melepaskan tembakan, Jerman, sebelum mendekati lokasi konvoi militer Inggris, berhasil menenggelamkan 12 kapal dagang Sekutu dan melarikan diri dengan selamat dari pengejar mereka.

Benar, beberapa jam kemudian Seeadler menemukan karang dan tenggelam. Namun, gagasan tentang operasi militer semacam itu yang melibatkan kapal layar pada saat mereka sudah bertempur di kapal penjelajah baja dan kapal perang sangat mencolok dalam kreativitas dan keberaniannya.

Uap dan minyak menaklukkan angin

Revolusi teknis, serta dua Perang Dunia, memberikan pukulan besar bagi raksasa pelayaran kargo yang dulunya tak tergantikan. Meskipun perlu dicatat bahwa upaya untuk melanjutkan penerbangan reguler "Windjammers" dilakukan hingga tahun 1957. Garis terakhir di bawah semua rencana ini ditarik oleh kematian kapal layar pelatihan Jerman Pamir, yang terperangkap dalam badai "Curry" di dekat Azores. Dari 86 ABK dan Taruna, hanya 6 orang yang terselamatkan.

Kematian barque pelatihan Jerman Pamir
Kematian barque pelatihan Jerman Pamir

Saat ini, hampir semua windjammers yang tersisa berada di jangkar abadi. Namun, mereka masih melayani orang dalam satu kapasitas atau lainnya. Jadi, kapal layar Viking, yang ditambatkan di Gothenburg, bertindak sebagai alat bantu pengajaran praktis bagi kadet angkatan laut Swedia, Passat bark di German Travemunde adalah museum, dan Moshulu windjammer 4-tiang terbesar yang masih ada berfungsi sebagai restoran bintang 5 terapung di Teluk Filadelfia.

Kapal layar Rusia "Kruzinshtern" dan "Sedov"
Kapal layar Rusia "Kruzinshtern" dan "Sedov"

Dan hanya 2 "pemeras angin" yang masih sering melaut. Kedua perahu layar ini, Kruzinshtern dan Sedov, milik Federasi Rusia. Di kapal windjammers terakhir, taruna armada pedagang melakukan perjalanan pelatihan. Juga perahu layar mengambil bagian dalam berbagai lomba layar dan bahkan perjalanan keliling dunia.

Direkomendasikan: